Помошь ресурсу:
Если кому-то понравился сайт и он хочет помочь на дальнейшее его развитие, вот кошельки webmoney:
R252505813940
Z414999254601

Для Yandex денег:
41001236794165


Спонсор:
Товары для рыбалки с отзывами с прямой доставкой с Aliexpress








ИСКАТЬ В
интернет-магазине OZON.ru


Драма

ЭРНЕСТ УДЕТ - ЖИЗНЬ ЛЕТЧИКА

Скачать ЭРНЕСТ УДЕТ - ЖИЗНЬ ЛЕТЧИКА


Е.М. Ковалев
Эрнест Удет: краткая биографическая справка
Эрнест Удет - один из самых ярких летчиков в истории немецкой авиации,
легендарный истребитель в годы первой мировой войны, в 1930-е годы стоявший у
истоков Люфтваффе, пилот-испытатель, космополит по своим политическим взглядам,
путешественник, способный художник-карикатурист, человек, имевший множество
друзей и поклонников по всему миру.
Удет родился в семье мюнхенского предпринимателя 26 апреля 1896 года и
заинтересовался авиацией еще в детстве. Cемейная легенда гласит, что первым его
знакомством с воздухоплаваньем стал прыжок с крыши дома с зонтиком в руках. Удет
начал первую мировую войну в качестве курьера-мотоциклиста, но был переведен в
авиацию и впоследствии стал одним из наиболее известных пилотов-истребителей
Имперской германской армии. Одержав 62 подтвержденные победы в воздухе, он
пережил войну, добившись второго результата после "Красного барона" Манфреда фон
Рихтгофена. Невероятный успех Удета отчасти объясняется тем, что в нем удачно
совмещались два ключевых для пилота-истребителя качества - превосходный пилотаж
и выдающееся тактическое зрение. Но немаловажную роль сыграла и просто удача.
Удет был практически единственным пилотом-асом первой мировой войны, который
сумел покинуть в воздухе поврежденный самолет и остался при этом в живых.
После войны Удет был демобилизован, а некогда грозные германские
военно-воздушные силы, в соответствии с Версальским мирным договором, прекратили
свое существование. В 1922 он, вместе с компаньонами, основывает частную
самолетостроительную фирму, выпустившую несколько спортивных и тренировочных
машин, но вскоре прекратившую свое существование из-за финансовых проблем. В
1920-е годы Удет много путешествует, охотится на львов в Африке, снимает фильмы,
организует полярные экспедиции, посещает Северную Америку и заводит там
многочисленных друзей, испытывает новые самолеты, прокладывает гражданские
авиалинии и демонстрирует искусство пилотажа на аэрошоу по всему миру. На
Национальных авиационных состязаниях в Кливленде, в 1931 году, он наблюдает за
полетами бомбардировщика "Хеллдайвер" фирмы Кертисс и, пораженный точностью
попаданий в цель при пикировании, позже уговаривает Геринга приобрести две
машины для испытаний и демонстрационных полетов. В начале 1930-х он начинает
работу над книгой мемуаров, подкупавшую читателей своим искренним и драматичным
стилем, напоминающим "На западном фронте без перемен" Э-М. Ремарка.
После прихода к власти нацистов, Герман Геринг, последний командир
истребительной группы Рихтгофена, в которой служил и Удет, начал рекрутировать
своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные
силы. Удет оказался одним из первых в списке Геринга и 1 июня 1935 года вступил
в Люфтваффе в чине оберста. 10 февраля 1936 года он стал преемником Риттера фон
Грейма на посту Инспектора истребительной и пикирующей авиации. Но Удет недолго
занимал эту должность, так соответствовавшую его кругозору и темпераменту. 9
июня он был назначен главой Технического департамента Люфтваффе и сделан
ответственным за проведение всей технической политики.
Оставаясь в первую очередь пилотом до мозга костей и предпочитая во всем личный
пример, - урок покойного Рихтгофена, Удет активно участвует в испытаниях новых
самолетов. В начале 1936 года он организует показательный бой, в ходе которого,
пилотируя истребитель Арадо-68, одерживает верх над оппонентом - Хейнкелем-51.
Удет лично убеждается в высоких боевых качествах новаторского Bf-109 (Ме-109), к
которому поначалу отнесся крайне отрицательно, поскольку тот мало напоминал
традиционный истребитель-биплан времен его молодости. Удет взлетает на новом
пикирующем бомбардировщике Хе-118, но, не разобравшись со сложным механизмом
регулировки шага винта терпит аварию и в последний момент спасает свою жизнь,
выбрасываясь с парашютом. В итоге окончательное предпочтение отдано более
консервативному по конструкции но надежному пикирующему бомбардировщику Ю-87,
которому суждено стать символом ударной мощи немецкой авиации в годы второй
мировой войны, а душераздирающий звук его сирены, - идея Удета, - вскоре будет
раздаваться над многими странами Европы. Опираясь на всемерную проддержку
Геринга и, поначалу, Мильха, Государственного серетаря по делам авиации, 1
апреля 1937 года Удет произведен в генерал-майоры. 6 июня 1936 года он ставит
новый мировой рекорд скорости на самолете Хе-100V2 - 635 км/час, а 1 ноября 1938
получает чин генерал-лейтенанта.
В это время Удет, достигший пика своего влияния, дает волю одному из самых
негативных качеств своей противоречивой натуры - маниакальной подозрительности.
Постепенно оттеснив Мильха на задний план и не ставя его в известность о работе
Технического департамента, Удет теряет его поддержку и и теперь должен
полагаться только на себя в решении сложных текущих проблем своего ведомства, не
имея к этому ни особых административных склонностей, ни практического опыта.
Результатом его некомпетентности в организационных и технических вопросах стал
низкий выпуск боевых самолетов, длительные задержки массового производства
бомбардировщиков Ю-88, недостаточный радиус действия разрекламированного
дальнего бомбардировщика Хе-177, неудачи двухмоторных истребителей Ме-110 в ходе
"Битвы за Англию" летом 1940 года, фатальное промедление с созданием боевых
реактивных самолетов. Удет, ставший к тому времени генерал-полковником,
отказался сократить число моделей, предназначенных для массового производства и
за первых полтора года войны инициировал шестнадцать крупных
самолетостроительных программ, не считая большого числа специальных
самостоятельных проектов по модернизации. Одних только заместителей у Удета
насчитывалось 22 человека. Представитель Хейнкеля в Берлине в письме к своему
шефу назвал сумятицу, которую он наблюдал в Техническом департаменте "просто
невероятной".
С началом войны с Советским Союзом и ростом потерь, ошибки, допущенные
ведомством Удета, становятся очевидными. Теперь даже правильные, как об этом
можно судить в ретроспективе, предложения Удета не получают должной поддержки.
Ему не удалось повлиять на решение Гитлера, принятое в ходе подготовки к плану
Барбаросса о снижении приоритета Люфтваффе в получении финансовых и сырьевых
ресурсов. Мало внимания было уделено идеям Удета о срочном создании мощной
истребительной авиации ПВО, способной остановить воздушные бомбардировки
Германии. Никто не слушает его предостережений о необходимости сохранить хорошие
отношения с США и не допустить их присоединения к антигитлеровской коалиции.
Геринг, в гораздо большей степени доверяющий теперь административным талантам
Мильха, 20 июня 1941 года сделал этого главного соперника Удета ответственным за
исправление допущенных ошибок в технической политике и возложил на него же
задачу в течении полугода увеличить выпуск боевых самолетов в четыре раза. Тем
не менее, не желая обидеть Удета, своего старого боевого товарища, он отказался
от ограничения его полномочий, и не стал искать для него другой, более
подходящей должности, что, возможно, сохранило бы Германии жизнь одного из ее
наиболее известных летчиков.
Самолюбие Удета болезненно ущемлено, любезные приглашения Гернинга поохотиться
больше ни в чем не убеждают, а пошатнувшееся здоровье не могут уже поправить ни
сильнодействующие лекарственные препараты, ни длительное пребывание в
санаториях. Авиапромышленник Фриц Зибель, старый друг Удета, описывал его в те
дни как "смертельно усталого, апатичного человека, страдающего от кровотечений,
головокружения и сильных болей в ушах, с которыми так и не смог справится ни
один доктор".
Утром 17 ноября 1941 года Удет переоделся в полную генеральскую форму, позвонил
своей любовнице Инге Блейль и сказал торопливо, что не может больше выдержать
унижений и решил покончить жизнь самоубийством, после чего та, оцепенев от
ужаса, услышала в телефонной трубке звук пистолетного выстрела. Одна из
предсмертных записок, оставленных Удетом, была адресована лично Герингу и
обвиняла "Железного человека" в предательстве их старой дружбы, начавшейся в
1918 году. В официальном правительственном сообщении было объявлено, что Удет
погиб при испытаниях новой техники. Для того, чтобы пресечь распространение
слухов о самоубийстве. его похоронили в закрытом гробу.
Смерть Удета стала косвенной причиной еще одной невосполнимой потери для
Люфтваффе. Вернер Мельдерс, выдающийся немецкий ас, одерживавший победы в
Испании, Франции, России и первым преодолевший рубеж 100 сбитых самолетов,
получив сообщение о смерти Удета, срочно отправился в Берлин на похороны, но в
условиях плохой видимости транспортный Хе-111, на котором он летел пассажиром,
при заходе на посадку в Бреслау задел крылом за фабричную трубу и разбился
вместе со всеми, кто находился на борту.
 





 
 
Страница сгенерировалась за 0.0957 сек.