Детская литература
Алексей Алексеевич Дорохов. Легкий... тяжелый... жидкий...
Скачать Алексей Алексеевич Дорохов. Легкий... тяжелый... жидкий...
И ТОРМОЗИТ, И ОТКРЫВАЕТ
Громадные грузовики "БелАЗ", которые выпускает Минский автомобильный
завод, несут на себе сорок тонн груза -- почти столько, сколько большой
четырехосный товарный вагон. И эту огромную тяжесть поддерживает сжатый
воздух, наполняющий шины, каждая из которых вдвое выше тебя.
Но в автомобиле воздух трудится не только в шинах. Прислушайся к
грузовику, когда он останавливается. Ты услышишь какое-то пыхтение. Это
вздыхает сжатый воздух. Но не тот, который накачан в шины, а тот, который
спрятан под кузовом и также выполняет важную работу. Это он остановил
сейчас тяжелую машину и теперь вырывается на волю.
Как ты, например, останавливаешь свой велосипед?
Ты придавливаешь рукоятку ручного тормоза. К ободу заднего колеса
прижимаются резиновые колодки, и оно останавливается. Но это всего-навсего
колесо легкого велосипеда.
А как останавливает свой тяжелый грузовик шофер?
Если бы водителю "БелАЗа" приходилось самому удерживать рычаг,
прижимающий тормозные колодки, у него не хватило бы на это силы. Но за него
это отлично делает невидимый помощник -- все тот же воздух.
Шофер только нажимает ногой тормозную педаль и этим выпускает в
трубопроводы часть сжатого воздуха, таящегося в баллоне под рамой машины. А
тот уже мчится по трубкам к колесам и прижимает колодки к ободам с такой
силой, какой не нашлось бы и у десяти шоферов. Выполнив свою работу, часть
сжатого воздуха с пыхтением уходит на свободу, и тут же включается особый
механизм -- компрессор, чтобы пополнить запас воздуха.
Так же усердно работает сжатый воздух и на железных дорогах.
Когда полтораста лет назад по рельсам первых железных дорог покатились
первые поезда, на площадке каждого товарного или пассажирского вагона стоял
дежурный кондуктор. Когда поезд приближался к станции, по гудку машиниста
все кондуктора начинали крутить колеса ручных тормозов, останавливая свои
вагоны. Поезда были тогда не очень длинными, ходили не слишком быстро, и
кондуктора со своей задачей вполне справлялись.
Но нынешние поезда-экспрессы, мчащиеся со скоростью сто с лишним
километров в час, и тяжеловесные товарные составы из ста вагонов таким
способом не остановишь. И здесь приходится обращаться к помощи сжатого
воздуха.
Между колесами железнодорожного вагона всегда есть большие стальные
баллоны. А вагоны обязательно соединены толстыми шлангами. Это тормозное
оборудование.
Когда поезд трогается, машинист включает установленный на локомотиве
компрессор, и тот на ходу накачивает в баллоны сжатый воздух. Когда же
поезд подходит к станции, машинист поворачивает рукоятку тормозного крана и
сжатый воздух устремляется к колесам всех вагонов. Он плотно прижимает
тяжелые чугунные колодки к их ободам, и поезд останавливается.
Но бывают случаи, когда поезд необходимо остановить немедленно. Скажем,
при посадке внучата взобрались на площадку вагона, а бабушка не успела. Как
быстро остановить тронувшийся поезд?
Для этого в каждом вагоне на видном месте установлен небольшой кран,
выкрашенный в красный цвет, чтобы его можно было сразу заметить. Над краном
на табличке надпись: "Стоп-кран. Для экстренной остановки поезда потяните
ручку к себе".
Этот кран так же, как и тормозная рукоятка машиниста, открывает сжатому
воздуху дорогу к колесам.
Воздушные тормоза установлены и в троллейбусах, автобусах, в вагонах
метро. Но там у воздуха есть еще и другая, особая обязанность.
Тому, кто впервые едет в метро, может показаться удивительным и
непонятным, как хитро устроены двери вагонов.
Вот в окнах начали мелькать колонны станции. Медленно и плавно поезд
останавливается... И вдруг -- сами собой в вагоне отворяются все двери:
пожалуйста, выходите!
Кто же их открыл?
Все тот же воздух.
Остановив поезд, машинист повернул рукоятку крана: сжатый воздух,
спрятанный в стальных цилиндрах за стенками вагонов, устремился к рычагам и
заставил их потянуть дверцы в стороны. А через минуту, по такой же команде
машиниста, воздух аккуратненько захлопнул двери, и поезд тронулся к
следующей станции.
Вот почему иногда на ходу поезда слышится какой-то шум под вагоном. Это
работает компрессор, накачивающий сжатый воздух в дверные цилиндры.
