Помошь ресурсу:
Если кому-то понравился сайт и он хочет помочь на дальнейшее его развитие, вот кошельки webmoney:
R252505813940
Z414999254601

Для Yandex денег:
41001236794165


Спонсор:
Товары для рыбалки с отзывами с прямой доставкой с Aliexpress








ИСКАТЬ В
интернет-магазине OZON.ru


Детская литература

Алексей Алексеевич Дорохов. Легкий... тяжелый... жидкий...

Скачать Алексей Алексеевич Дорохов. Легкий... тяжелый... жидкий...

         И ТОРМОЗИТ, И ОТКРЫВАЕТ

   Громадные  грузовики "БелАЗ",  которые  выпускает Минский  автомобильный
завод,  несут на  себе сорок тонн груза --  почти столько,  сколько большой
четырехосный товарный вагон.  И  эту  огромную тяжесть  поддерживает сжатый
воздух, наполняющий шины, каждая из которых вдвое выше тебя.
   Но  в  автомобиле воздух  трудится  не  только  в  шинах.  Прислушайся к
грузовику,  когда он  останавливается.  Ты услышишь какое-то пыхтение.  Это
вздыхает сжатый воздух.  Но не тот,  который накачан в шины, а тот, который
спрятан под  кузовом и  также  выполняет важную работу.  Это  он  остановил
сейчас тяжелую машину и теперь вырывается на волю.
   Как ты, например, останавливаешь свой велосипед?
   Ты  придавливаешь рукоятку  ручного  тормоза.  К  ободу  заднего  колеса
прижимаются резиновые колодки,  и оно останавливается. Но это всего-навсего
колесо легкого велосипеда.
   А как останавливает свой тяжелый грузовик шофер?
   Если   бы   водителю  "БелАЗа"  приходилось  самому   удерживать  рычаг,
прижимающий тормозные колодки, у него не хватило бы на это силы. Но за него
это отлично делает невидимый помощник -- все тот же воздух.
   Шофер  только  нажимает  ногой  тормозную  педаль  и  этим  выпускает  в
трубопроводы часть сжатого воздуха, таящегося в баллоне под рамой машины. А
тот  уже  мчится  по трубкам к колесам и прижимает колодки к ободам с такой
силой,  какой не нашлось бы и у десяти шоферов. Выполнив свою работу, часть
сжатого  воздуха  с пыхтением уходит на свободу, и тут же включается особый
механизм -- компрессор, чтобы пополнить запас воздуха.
   Так же усердно работает сжатый воздух и на железных дорогах.
   Когда полтораста лет  назад по  рельсам первых железных дорог покатились
первые поезда, на площадке каждого товарного или пассажирского вагона стоял
дежурный кондуктор.  Когда поезд приближался к станции,  по гудку машиниста
все  кондуктора начинали крутить колеса ручных тормозов,  останавливая свои
вагоны.  Поезда были тогда не очень длинными,  ходили не слишком быстро,  и
кондуктора со своей задачей вполне справлялись.
   Но  нынешние  поезда-экспрессы,  мчащиеся  со  скоростью  сто  с  лишним
километров  в  час,  и  тяжеловесные  товарные составы из ста вагонов таким
способом  не  остановишь.  И  здесь  приходится обращаться к помощи сжатого
воздуха.
   Между  колесами железнодорожного вагона  всегда  есть  большие  стальные
баллоны.  А  вагоны обязательно соединены толстыми шлангами.  Это тормозное
оборудование.
   Когда  поезд  трогается,  машинист включает установленный на  локомотиве
компрессор,  и  тот на  ходу накачивает в  баллоны сжатый воздух.  Когда же
поезд подходит к станции, машинист поворачивает рукоятку тормозного крана и
сжатый  воздух устремляется к  колесам всех  вагонов.  Он  плотно прижимает
тяжелые чугунные колодки к их ободам, и поезд останавливается.
   Но бывают случаи,  когда поезд необходимо остановить немедленно. Скажем,
при посадке внучата взобрались на площадку вагона, а бабушка не успела. Как
быстро остановить тронувшийся поезд?
   Для  этого  в  каждом вагоне на  видном месте установлен небольшой кран,
выкрашенный в красный цвет, чтобы его можно было сразу заметить. Над краном
на табличке надпись:  "Стоп-кран.  Для экстренной остановки поезда потяните
ручку к себе".
   Этот кран так же,  как и тормозная рукоятка машиниста, открывает сжатому
воздуху дорогу к колесам.
   Воздушные тормоза установлены и  в  троллейбусах,  автобусах,  в вагонах
метро. Но там у воздуха есть еще и другая, особая обязанность.
   Тому,  кто  впервые  едет  в  метро,  может  показаться  удивительным  и
непонятным, как хитро устроены двери вагонов.
   Вот  в  окнах  начали  мелькать колонны станции. Медленно и плавно поезд
останавливается...  И  вдруг  --  сами собой в вагоне отворяются все двери:
пожалуйста, выходите!
   Кто же их открыл?
   Все тот же воздух.
   Остановив  поезд,  машинист  повернул  рукоятку  крана:  сжатый  воздух,
спрятанный в стальных цилиндрах за стенками вагонов, устремился к рычагам и
заставил их потянуть дверцы в стороны.  А через минуту, по такой же команде
машиниста,  воздух  аккуратненько  захлопнул  двери,  и  поезд  тронулся  к
следующей станции.
   Вот почему иногда на ходу поезда слышится какой-то шум под вагоном.  Это
работает компрессор, накачивающий сжатый воздух в дверные цилиндры.





 
 
Страница сгенерировалась за 0.1597 сек.