Помошь ресурсу:
Если кому-то понравился сайт и он хочет помочь на дальнейшее его развитие, вот кошельки webmoney:
R252505813940
Z414999254601

Для Yandex денег:
41001236794165


Спонсор:
Товары для рыбалки с отзывами с прямой доставкой с Aliexpress








ИСКАТЬ В
интернет-магазине OZON.ru


Мемуары

Фридрих ШИЛЬБЕРГЕР - КАРЛ БЕНЦ

Скачать Фридрих ШИЛЬБЕРГЕР - КАРЛ БЕНЦ

***

   Хотя в результате  мюнхенской  выставки  широкие  круги  познакомились  с
машиной Бенца, никакого видимого ажиотажа это не вызвало. Теперь Бенц вместе
со своими совладельцами надеялся на успех  "детища"  на  Всемирной  выставке
1889 года в Париже. Уже в марте 1888 года Бенц прибыл в  Париж,  потому  что
там жил французский представитель его фирмы Эмиль Рогер. Рогер сам  приобрел
одну из первых машин Бенца и поместил ее у "Пан-гарда и Левассора",  где  по
лицензии производили двухтактные двигатели Бенца. Интерес компании  "Пангард
и Левассор" к этим машинам,  несмотря  на  несколько  выездов,  предпринятых
Бенцом в Париже, носил чисто информационный  характер.  Бенц  не  знал,  что
именно в это время между  Даймлером  и  фирмой  "Пангард  и  Левассор"  были
установлены деловые отношения. Поэтому об углублении контактов не могло быть
и  речи.  Но  Эмиль  Рогер,  оценив  их  значение  для   будущего,   остался
представителем двигателей Бенца во Франции. Для развития  автомобилестроения
в этой стране труды Бенца все же имели большое значение.
   Если в Мюнхене, по крайней мере, признавали за машиной с двигателем Бенца
будущее, то интерес к ней на Всемирной выставке в Париже был  намного  ниже.
Это очень удручало Карла и потому,  что  в  Париже  был  проявлен  громадный
интерес именно к достижениям в области техники. Выставку  посетило  огромное
количество людей всех сословий. Дальше мы сможем убедиться в том, что спустя
несколько лет Париж отдаст предпочтение именно автомобилям Бенца.
   Первоначальная уверенность Розе и  Эслингьра  в  правильности  выбранного
пути уже после 1888 года уступила место все возрастающему чувству  сомнения.
Старший сын Карла Бенца Ойген помнил это время.  Он  рассказывал,  что  Розе
заявил однажды: "Господин Бенц, мы заработали достаточно  денег,  но  теперь
забудьте о своих автомобилях, иначе Вы  снова  потеряете  все".  Ойген  Бенц
вспоминал также, что часто слышал жалобы Розе:
   "Боже мой,  боже  мой,  чем  все  это  кончится?"  Но  чем  больше  росла
неуверенность относительно будущего развития фирмы у Розе и  Эслингера,  тем
меньше сомнений оставалось  у  Карла  Бенца.  Он  был  убежден  в  том,  что
необходима еще более интенсивная работа над машиной, и она  потребует  новых
жертв. Эти  обстоятельства  неминуемо  должны  были  привести  к  разрыву  с
компаньонами.
   После того как Бенцу удалось найти двух новых  сотоварищей,  1  мая  1890
года Макс Каспар Розе и Фридрих Вильгельм Эслингер  вышли  из  компании.  Их
место заняли коммерсанты Фридрих фон  Фишер  и  Юлиус  Ганс.  Новые  деловые
отношения строились на справедливой по отношению ко всем основе. Фридрих фон
Фишер взял на себя коммерческую организацию, Юлиус Ганс - сбыт. У обоих  был
большой опыт работы в своей области за рубежом, Фишер работал в Японии, Ганс
во Франции. Сейчас Бенц мог все свое внимание уделять машине. Наряду с  этим
значительно расширилась программа  выпуска  двигателей.  К  газовым  моторам
прибавились новые типы бензиновых двигателей.
   Письмо, написанное Карлу Бенцу 1 января 1891  года  господином  Куглером,
заслуживает того, чтобы поместить здесь текст, немного сокращенный. По  всей
видимости, здесь идет речь об ответе на предложение Карла Бенца использовать
его  будущие  машины  в  почтовых  отделениях  для   "почтовых   перевозок".
Достаточно наглядно показано,  что  нужно  было  усовершенствовать  и  какие
появились  ожидания,  связанные  с  новым  средством  передвижения.   Письмо
гласило:
   "В свое время Вы выразили  намерение  следующей  весной  более  энергично
снова приняться за дело, поэтому прошу разрешить мне обратить Ваше  внимание
на некоторые моменты, а именно:
   1. Управление Вашей маленькой трехколесной повозкой  находится  внутри...
Не лучше ли было бы в новой конструкции с четырьмя колесами придать  ей  вид
козел, чтобы освободить место для пассажиров?
   2.  Нельзя  ли  под  сиденьями  или  в  задней  части   оборудовать   два
замыкающихся магазина, один побольше, другой поменьше? Они могли бы  служить
для большей сохранности перевозимой почты и сумок с деньгами.
   3. Почему у Вас нет управления  задним  ходом?  Его  отсутствие  является
самым уязвимым местом.
   4. Нельзя ли применить более мощный двигатель,  чтобы  легче  можно  было
преодолевать болотистую местность и глубокий снег?"
   Далее следуют предложения, связанные с  усовершенствованием  передвижения
во время гололеда, при больших уклонах. Затем автор письма продолжает:
   "Если Вы в состоянии добавить все  эти  приспособления,  необходимые  для
более надежного передвижения, то я с  уверенностью  могу  предположить,  что
Ваше гениальное и чрезвычайно практичное изобретение будет увенчано большими
успехами.  Здесь  я  имею  в  виду  не  только  почтовые  перевозки   но   и
придерживаюсь мнения, что Ваша машина может быть  великолепно  приспособлена
для врачебной практики в сельской местности. Не у каждого  проживающего  там
врача есть конюшни, лошади и свое хозяйство, но любое средство  передвижения
необходимо  врачу,  так  как  его  практика  часто  простирается  на  многие
населенные пункты, расположенные далеко друг от друга. А как часто  вызывают
врача в ночное время! Откуда взять быстрое средство  передвижения?  Пока  он
достучится к спящему крестьянину, пока тот будет  запрягать  лошадей,  уйдет
много драгоценного времени.
   С Вашей машиной все будет по-другому: он садится и едет. Не нужен никакой
корм, никакой кучер или кузнец, нет опасности в том, что лошади понесут; как
будто святой дух ведет машину, один толчок, и она остановилась.  К  тому  же
все намного дешевле. Эти неизменные преимущества будут очевидны даже  самому
тупому "упрямцу"  Что  касается  эстетики  внешнего  вида,  то  эта  повозка
действительно выглядит  несколько  комично.  Непосвященному  человеку  может
показаться, что это и впрямь полу каретка, которая сама пришла  в  движение.
Это - самое необычное. И здесь, по  моему  мнению,  можно  многое  улучшить,
приукрасить, не теряя из виду основную цель... Тогда и отсутствие  упряжного
животного не так бы ошеломляло прохожих.
   Извините меня, пожалуйста, что я позволил себе так  откровенно  высказать
Вам  свое  мнение,  но  специалистам  зачастую  бывает  интересно  выслушать
суждение несведущего человека. Мне  любопытно  было  бы  узнать,  как  будет
выглядеть первая четырехколесная машина. Желаю Вам больших успехов  в  Вашем
великолепном изобретении. Они не  заставят  себя  долго  ждать,  как  только
машина пробьет себе дорогу".
   После  долгих  размышлений  над  кинематически  безупречным  управлением,
которое дало бы возможность создать четырехколесный автомобиль, а  именно  в
нем Бенц видел возможное завершение своего труда, с весны 1891 года начались
первые испытания в этом направлении. Но лишь зимой 1891/92 годов работа была
закончена. Сегодня уже трудно установить, знал  ли  Карл  Бенц  что-либо  об
осевом управлении мюнхенского каретника Георга  Ланкеншпергера,  которому  в
1816 году была выдана на него привилегия, и не послужило ли это толчком  для
новых изысканий. Но 28 февраля 1893 года Карл Бенц получил патент ј 73515 на
управление машиной с цепной передачей, установленной касательно колесам.
   Тем самым был сделан еще один шаг к совершенно  новой  форме  автомобиля,
получившего название "Виктория". Как однажды заметил сам Бенц, это произошло
от переполнявшего его чувства радости по поводу  одержанной  победы.  Трудно
сказать, было ли это именем богини победы  или  оно  просто  созвучно  эпохе
королевы Виктории, но это, в то время часто встречающееся, а теперь  ставшее
редким,  женское  имя  впервые  было  использовано  для   обозначения   типа
автомобиля. Спустя семь лет  автомобиль  Даймлера,  тоже  названный  женским
именем, доставит Карлу Бенцу много хлопот!
   Автомобиль "Виктория" был первоначально оснащен двигателем мощностью в  3
л.с.,  маховое  колесо  которого  было  установлено   вертикально.   Обычный
карбюратор первых машин, представляющий собой  сосуд,  через  верхний  тракт
которого  проходит  всасываемый  воздух,  обогащенный  парами  бензина,  был
заменен небольшим сопловым карбюратором. Он был  установлен  под  сосудом  с
бензином. Уровень жидкости удерживался самостоятельно при  помощи  поплавка.
Теперь мощность двигателя можно  было  плавно  регулировать.  Для  изменения
скорости или преодоления подъема на ременном приводе  прибавились  две  пары
ременных шкивов. Ремни передвигались от одной пары к другой.  Задние  колеса
приводились в движение при помощи дифференциала.  Было  усовершенствовано  и
батарейное зажигание, что позволило увеличить  время  движения.  О  качестве
запальных  свечей,  разработанных  Бенцем,  свидетельствует  тот  факт,  что
недавно предпринятый спектрографический анализ  прежних  электродов  показал
составы,  которые  стали  применяться   позже   в   высокоразвитой   технике
изготовления свечей двигателя.





 
 
Страница сгенерировалась за 0.0903 сек.